VW Golf GTD Variant Gia xe ford

Đó là vào năm 1982 khi Golf GTD đầu tiên vào thị trường. Nó đã trở thành một biểu tượng của tất cả các động cơ diesel thể thao. Điều này là do khả năng gần như duy nhất của Golf này xe đường dài của dãy mô hình Golf để kết hợp hiệu suất của một chiếc xe thể thao với các nền kinh tế nhiên liệu của một chiếc xe hơi nhỏ. Bây giờ, lần đầu tiên kể từ Golf GTD gốc, Volkswagen tung ra thể thao nhất của tất cả các động cơ diesel nhỏ gọn như một chiếc xe Variant. Các biến thể nhanh nhẹn diesel được trang bị 135 kW / 184 PS-động cơ TDI 2.0 lít. Kết hợp tiêu thụ nhiên liệu với một tay 6 cấp hộp số: 4,4 l / 100 km (tương đương với 115 g / km CO2). Tùy chọn, Volkswagen cung cấp Golf GTD Variant với một hộp số ly hợp kép (DSG). Ở đây cũng vậy, một con số tiêu thụ nhiên liệu thấp, chỉ 4,8 l / 100 km (CO2: 125 g / km) phân biệt xe Variant hiệu quả cao này. Lượng khí thải thấp được đảm bảo bằng các công nghệ như một lưu trữ NOx chuyển đổi xúc tác; Volkswagen Golf GTD Variant cũng đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn như một Variant Euro-6 thải.

Hiệu suất lái xe năng động và tài sản xử lý

Volkswagen Golf GTD Variant có điểm dừng / khởi động hệ thống như là tiêu chuẩn, và trong chế độ phục hồi pin nó khai thác giai đoạn giảm tốc để sạc pin. 2.0-lít common rail turbodiesel được phân biệt bởi nền kinh tế nhiên liệu đã được trích dẫn và điện cực của nó. Động cơ - được trang bị với hai trục cân bằng - phát triển một mô men không đổi tối đa 380 Nm từ 1.750 rpm đến 3250 rpm. Điều này phụ trách về các chỉ số hiệu quả cho phép người mới Golf GTD Variant tăng tốc 0-100 km / h chỉ trong 7,9 giây với hai phiên bản hộp số. Tốc độ của nó 231 km / h (DSG: 229 km / h) cho thấy nó là một chiếc xe thể thao giữa các biến thể diesel. Thuộc tính nữa của tình trạng thể thao đặc biệt của nó là các tính năng tiêu chuẩn như các XDS + chức năng động cơ của phương, ESC Sport, chỉ đạo tiến bộ mà là trực tiếp như nó là thoải mái, hệ thống treo thể thao (15 mm thấp hơn) và 17-inch bánh xe ("Curitiba" thiết kế) với 225 kích thước lốp xe.

VW Golf GTD Variant (2015)

2015 Volkswagen Golf GTD Variant

XDS +

Về mặt kỹ thuật, các + khóa vi sai điện tử XDS là một chức năng được tích hợp trong hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) để cải thiện động lực học của xe. XDS + là một phần mở rộng của XDS, vốn rất quen thuộc từ các mô hình trước đó; chức năng của nó đã được mở rộng để bao gồm tất cả các quốc gia lái xe unbraked. Hệ thống mới này cải thiện sự nhanh nhẹn và làm giảm các góc lái lái xe cần phải nhập vào bằng cách can thiệp phanh nhắm vào các bánh xe vào bên trong uốn cong ở cả hai trục. Ngoài ra, XDS + có hiệu quả trên tất cả các hệ số ma sát đường có thể tưởng tượng, kết quả xử lý chính xác hơn, ngay cả trên tuyết.

ESC Sport

Trong mới VW Golf GTD Variant, Volkswagen được đưa ra "ESC Sport" chức năng cho người lái xe rất có kinh nghiệm. Hệ thống này được kích hoạt bởi một chuyển đổi hai giai đoạn trên giao diện điều khiển trung tâm. Nếu người lái xe nhấn nút một lần một thời gian ngắn, nó tắt chức năng ASR (điều khiển lực kéo). Khi nút được nhấn lâu hơn ba giây, Electronic Stability Control (ESC) chuyển sang "ESC Sport" chế độ. Trong rất nhanh chóng lái xe với nhiều khúc cua - chẳng hạn như trên đường đua - ESC phản ứng sau đó và do đó cho phép các đặc tính xử lý thậm chí nhanh nhẹn hơn. Là một thay thế để kích hoạt thông qua các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm, ESC có thể được kích hoạt hoặc vô hiệu hoá bởi các thiết lập đơn CAR.

Chỉ đạo tiến bộ

Nhờ chỉ đạo tiến bộ, trình điều khiển của Golf GTD Variant sẽ không cần phải chuyển tay lái càng nhiều để biến thông qua bất kỳ bán kính mong muốn. Khi lái xe qua những khúc cua hẹp họ cũng sẽ không cần phải đạt tay của họ trên các bánh xe như thường. Với chỉ đạo tiến bộ, phải mất 2.1 lượt các bánh xe để đến trạm cuối; với hệ thống lái tiêu chuẩn của mô hình Golf ít mạnh mẽ phải mất 2,75 lượt. Làm thế nào nó hoạt động: hệ thống lái thông thường hoạt động với một tỉ số truyền không đổi; hệ thống lái mới của Volkswagen Golf GTD Variant, ngược lại, hoạt động với một tỷ lệ bánh lái tiến bộ. Điều này thấy rõ rệt là giảm chỉ đạo công tác khi vận và bãi đậu xe. Trên những con đường đất nước với rất nhiều khúc cua, và khi thực hiện lần lượt, người lái xe kinh nghiệm động lực lớn hơn do sự bố trí trực tiếp hơn.

Công nghệ Powertrain

TDI của VW Golf GTD Variant là một trong những động cơ bốn xi-lanh động cơ diesel của hàng loạt động cơ EA288. Động cơ hiệu quả này phù hợp với các giới hạn của tiêu chuẩn Euro-6 thải, ngay cả trong thể thao Golf Variant. Các tính năng chính của động cơ GTD bao gồm điều khiển van biến (VVT), dual-loop tuần hoàn khí xả (EGR), hội nhập của intercooler trong đường ống nạp, một hệ thống đường sắt phổ biến mà hiện hoạt động với 2.000 thanh thay vì 1.800 quầy bar và một turbo tăng áp được thiết kế cho các mức công suất cao hơn.

Biến van thời gian

Điều khiển van biến với một điều chỉnh trục cam là thành phần quan trọng nhất để giảm lượng khí thải đã được bên trong động cơ. Trong số những thứ khác, khái niệm thực hiện cho các động cơ GTD cho phép một mức độ cao của nén hiệu quả trong thời gian bắt đầu lạnh và giai đoạn khởi động, quá trình đốt cháy lượng khí thải thấp với NOx và hạt giá trị rất tốt cũng như tốt, điền bền vững của đốt buồng lên đến phạm vi tải đầy đủ.

Hệ thống EGR Dual-loop

Dual-loop khí thải tuần hoàn là quan trọng hàng đầu trong việc đạt được lượng khí thải tối thiểu. Nó bao gồm một áp thấp hệ thống làm mát bằng EGR (LP-EGR) ở phía bên xả và một áp suất cao hệ thống EGR được làm mát (HP-EGR) ở bên cảm ứng. Động lực đằng sau này là các yêu cầu nghiêm ngặt của tiêu chuẩn Euro-6 phát thải mà làm cho nó rất cần thiết để giảm lượng khí thải thậm chí nhiều hơn đáng kể sau một khởi đầu lạnh. Các EGR cao áp làm mát được sử dụng chủ yếu cho mục đích này; nó cải thiện quá trình đốt cháy bằng cách tăng nhiệt độ không khí đầu vào. Điều này, đến lượt nó, làm tăng nhiệt độ khí thải, trong đó làm tăng tốc độ phản ứng của các bộ chuyển đổi xúc tác. Kết quả: HC liệu thấp (hydrocarbon) phát thải trong khi vẫn giữ các giá trị NOx thấp. Ngoài ra, pha trộn trong ống xả được làm mát (HP-EGR) trong-rev thấp lái xe ngăn làm mát thiết bị kiểm soát khí thải khi nhiệt độ hoạt động của động cơ thấp. Trong khi đó, hệ thống EGR áp suất thấp phát ra lợi thế của mình trong quá trình hoạt động bình thường lái xe và lên đến phạm vi đầy tải, để đảm bảo giảm NOx có hiệu quả cao, thậm chí tại các yêu cầu tải cao hơn.

Hệ thống kiểm soát khí thải tinh vi

Để đảm bảo chiếc xe phù hợp với tiêu chuẩn Euro-6 thải, có một lưu trữ NOx chuyển đổi xúc tác ngược dòng của bộ lọc hạt diesel trong Golf GTD Variant. Hệ thống ống xả cũng có hai bộ cảm biến oxy; một cảm biến kiểm soát giảm chế độ hoạt động không khí cho việc lưu trữ NOx chuyển đổi xúc tác; nó cũng phục vụ như là các tham số đầu vào cho mô hình lưu trữ trong bộ điều khiển động cơ để xác định NOx và muội khí thải của động cơ. Các cảm biến oxy thứ hai được sử dụng để xác định tải gây ô nhiễm và tình trạng lão hóa của các lưu trữ NOx chuyển đổi xúc tác. Trong khi đó, ba bộ cảm biến nhiệt độ, mà còn được tích hợp trong hệ thống ống xả, cung cấp các thông số đầu vào để kiểm soát các chế độ hoạt động tái tạo và nhiệt độ khí xả.

Trục cân bằng cho các động cơ GTD

TDI của VW Golf GTD Variant không chỉ là rất thấp-emitting, tiết kiệm nhiên liệu và mô-men xoắn mạnh mẽ; nó cũng chạy rất tốt vì nó có hai trục cân bằng với vòng bi chống ma sát mà loại bỏ các lực quán tính tự xảy ra trong bất kỳ hệ thống động cơ piston.

Ngoài

Các mới Volkswagen Golf GTD Variant lá cây Wolfsburg với đèn pha bi-xenon và đèn vào cua như là tiêu chuẩn. Một tính năng phân biệt của GTD là dải chrome trang nhã understated ở lưới tản nhiệt; nó dấu vết các dòng xe thể thao giống như người đồng đỏ huyền thoại của nó trong Golf GTI đó, tuy nhiên, không được cung cấp như một chiếc xe Variant. Các dải crôm kéo dài vào đèn pha, chia chúng thành một phần trên với các yếu tố bi-xenon và một phần thấp hơn với chỉ số. Dưới đây là mùa bội thu mà được thiết kế đặc biệt cho các mô hình GT, với việc tích hợp đèn sương mù LED (tùy chọn) ở bên trái và bên phải cũng như các yếu tố dẫn không khí trong lớp vỏ màu đen bóng và chèn lưới tản nhiệt thấp hơn với một cấu trúc tổ ong màu đen. Từ phía bên, Golf GTD Variant được phân biệt bởi 17-inch "Curitiba" phong cách bánh xe hợp kim với lốp xe kích thước 225 và phần mở rộng bên bệ cửa. Ở phía sau, các họa tiết ống xả kép mạ crôm ở phía bên trái và một huy hiệu GTD xác định này thể thao Golf Variant. Ngoài ra, Golf này được trang bị với đèn đuôi đỏ đậm như là tiêu chuẩn. Giống như các phiên bản hai cửa và bốn cửa của GTD Golf, tùy chọn kết thúc sơn tiêu chuẩn cho các biến thể là ba GT màu sắc bên ngoài "Tornado Red", "Black" và "Pure White".

Nội địa

Cùng với sự năng động của chiếc xe, tính linh hoạt là một chuyên ngành khác showcase của Volkswagen Golf GTD Variant. Nhờ có một khối lượng hành lý 605 lít (nạp lên đến backrests của hàng ghế sau), Volkswagen cung cấp một bootspace khá lớn ngay cả với năm người trên tàu. Khi xe được nạp lên đến backrests ghế trước và lên đến trần xe, hàng công suất tăng lên đến 1.620 lít. Để che giấu khoang hành lý phía sau chỗ ngồi băng ghế phía sau từ con mắt tò mò, nó được trang bị một nắp như là tiêu chuẩn; khi nó không phải là cần thiết, người mù lăn, như các phân vùng mạng, có thể được sắp xếp dưới sàn hàng hóa. Ngoài ra, các sàn hàng hóa có thể được điều chỉnh chiều cao hoặc loại bỏ hoàn toàn.

Gia xe ford

GT ghế ngồi thể thao như là tiêu chuẩn

Hành khách nhập vào xe qua cửa thép không gỉ vệ sill với ánh sáng trắng được trang bị tiêu chuẩn. Người lái xe và hành khách phía trước ngồi trên ghế thể thao bọc trong kinh điển "Clark" thiết kế theo phong cách GT sọc. Các ghế trước được điều chỉnh chiều cao và gắn với một hướng dẫn hỗ trợ thắt lưng và lưu trữ seatback túi. Nhìn bề ngoài, các Golf GTD Variant có một hỗn hợp của các tông màu đen, xám và trắng cùng với các yếu tố chrome; ghế da ("Vienna") có thể được đặt như một tùy chọn. Đen rầm rộ viên đạn ra khỏi bầu không khí thể thao ở đầu trang. Ngoài các hệ thống kiểm soát khí hậu tự động (Climatronic), điều khiển hệ thống cảnh báo và "Thành phần Touch" hệ thống vô tuyến (với các tính năng bao gồm khe cắm thẻ SD và giao diện AUX-IN), thiết bị tiêu chuẩn cũng bao gồm ánh sáng môi trường xung quanh. Các tính năng bổ sung vào sự tinh tế thể thao độc quyền của nội thất của Volkswagen Golf GTD Variant bao gồm thép không gỉ chải bàn đạp và gác chân mũ, một ba chấu đa chức năng thể thao vô lăng bọc da, cắt tỉa mà là phẳng ở phía dưới và hoàn toàn phù hợp trong tay, một cần số GTD, và cụm đồng hồ với các thiết lập kiểm soát mở rộng được cung cấp bởi các "Premium" đa chức năng hiển thị.

VW Golf GTE Ford ranger

Volkswagen là hãng đầu tiên trên toàn thế giới để cung cấp một dòng mô hình với đầy đủ các hệ truyền động thông thường và thay thế. Volkswagen Golf mới GTE plug-in hybrid, mà sẽ được trình bày tại 2014 Geneva Motor Show là hệ thống truyền lực thứ năm để được cung cấp tại các Golf, thêm vào xăng, diesel, CNG và các phiên bản đầy đủ điện. Golf GTE có một hybrid kết hợp tiết kiệm nhiên liệu giá NEDC 157 mpg (tương đương với 35 g CO2) và có một phạm vi toàn bằng điện của 31 dặm cùng với một phạm vi tổng thể của 584 dặm.

GTI, GTD, GTE

Tên Golf GTE là phù hợp với GTI và GTD viết tắt hai biểu tượng thể thao của dãy Golf. GTI đầu tiên vào năm 1976 đã phát minh ra thuật ngữ "nóng nở" và hiện là chiếc xe thể thao nhỏ gọn thành công nhất trên thế giới. "I" trong tên viết tắt cho phun nhiên liệu điện tử trong khi các "D" trong GTD, giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1982, là viết tắt của phun nhiên liệu diesel. Các phiên bản mới nhất của hai bán chạy nhất Golf chiếc xe thể thao đã được giới thiệu vào năm 2013. Bây giờ Volkswagen đã chuyển triết xe compact thể thao của mình cho một mô hình thứ ba GTE Golf.

VW Golf mới GTE có hai động cơ: động cơ 1.4 lít 148 mã lực tăng áp và phun trực tiếp động cơ TSI® và một động cơ điện 101 mã lực. Những kết hợp để cung cấp cho các hệ thống điện công bố của 201 hp. Nếu động cơ điện là nguồn duy nhất cho sức mạnh đẩy, các GTE Golf có khả năng tốc độ lên đến 81 mph. Khi toàn bộ sức mạnh của hệ thống được khai thác, các nước rút GTE 0-62 mph (0-100 km / h) trong 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 135 mph trên autobahn và chủng tộc học. Có ý nghĩa nhiều hơn là sức mạnh kéo vượt trội của nhờ Golf GTE để liên minh của một động cơ xăng và động cơ điện tạo ra một mô-men xoắn tối đa 258 lb-ft. Mô-men xoắn điều này đặt ra đầu tiên này "GTE" ngoài các mẫu xe hybrid plug-in khác.

VW Golf GTE (2015)

2015 Volkswagen Golf GTE

Mặc dù quyền lực và mô-men xoắn của nó, là Volkswagen Golf GTE vẫn là một trong những chiếc xe hiệu quả nhất trên thế giới. Nếu bạn chủ yếu là chạy quãng đường ngắn, bạn có thể lái ở chế độ toàn bằng điện thải-miễn phí cho ngày, tuần và tháng. Pin mất giờ về ba và một nửa để sạc đầy từ một ổ cắm trên tường thông thường.

Nếu pin đã được sạc bằng cách sử dụng một wallbox hoặc một trạm sạc công cộng, thời gian sạc được rút ngắn xuống còn khoảng hai tiếng rưỡi. Nhờ các tùy chọn điều khiển trên GTE Golf, người lái xe cũng có thể đảm bảo về các chuyến đi dài mà chỉ có động cơ điện được sử dụng trong một khu vực đô thị.

Các cuộc cách mạng ô tô có một cái tên - MQB

Sự đa dạng của các sản phẩm trong Golf lineup- TSI (bao gồm cả GTI), TDI® (bao gồm cả GTD), TGI (cung cấp bởi CNG), e-Golf và Golf GTE-được thực hiện bởi các ma trận ngang modular, viết tắt là MQB. Nền tảng công nghệ mô-đun, ban đầu được giới thiệu với các Golf hiện vào năm 2012, đồng nghĩa với một cuộc cách mạng ô tô vì các kỹ sư Volkswagen đã tạo ra điều kiện tiên quyết cho một mô hình khối lượng cao, chẳng hạn như Golf, để chấp nhận tất cả các loại ổ đĩa. Điều này giải thích lý do tại sao mô hình Golf với xăng, dầu diesel, khí thiên nhiên, điện và ổ lai có thể được sản xuất từ ​​bội thu vụ mùa bội tại các nhà máy Volkswagen. Ngay sau khi phát triển làm cho nó có thể, Golf đầu tiên với một tế bào nhiên liệu hydro sẽ trở thành một phần của dãy núi này.

Golf GTE plug-in hybrid

Như đã đề cập, Volkswagen Golf mới GTE được thúc đẩy bởi một động cơ xăng tăng áp TSI và phun trực tiếp 148 mã lực và một động cơ điện 101 mã lực. Các động cơ điện được cấp điện từ một điện áp cao 8,8 kWh pin lithium-ion làm mát bằng nước được tính từ một ổ cắm đằng sau logo VW ở lưới tản nhiệt. Các pin nặng 265 £, hay khoảng tám phần trăm của 3360 pound trọng lượng hạn chế của GTE. Các GTE có sáu tốc độ DSG® hộp số tự động đã được phát triển đặc biệt cho xe hybrid.

Volkswagen tích hợp các động cơ điện trong các nhà ở truyền

Bổ sung các thành phần ổ đĩa lai cũng bao gồm các thiết bị điện tử công suất (trong đó chuyển đổi trực tiếp hiện tại của pin để luân phiên hiện nay cho các động cơ điện) và một bộ sạc. An servo phanh cơ điện và máy nén điều hòa không khí điện bảo vệ hoạt động tối ưu và hiệu quả năng lượng của hệ thống phanh và điều hòa không khí, đặc biệt là cho "e-mode" của GTE.

Golf GTE thể được điều khiển trong chế độ trực giác khác nhau được đặt tên

Ví dụ, người lái xe có thể nhấn một nút để cố ý chuyển sang "e-mode" mà làm cho GTE Golf một chiếc xe không khí thải. Các lái xe cũng có thể sử dụng nút để chuyển sang "chế độ GTE", mà kích hoạt các bên thể thao của Golf mới này.

Thiết kế và tính năng

Volkswagen Golf GTE chứa một tiên phong, thân thiện với môi trường, và thể thao plug-in hybrid. Tất cả điều này được kết hợp với một hệ thống treo thể thao cung cấp xử lý như nhau và mức độ cao của sự thoải mái.

Ngoài

Phi hành đoàn Volkswagen Head Designer Klaus Bischoff đã sáng tạo ra một cái nhìn đó hòa trộn GTI hiệu với những người của e-Golf, tạo ra một bản sắc không thể nhầm lẫn. Klaus Bischoff giải thích sự khác biệt: "Sự hiện diện của ổ điện được thể hiện bởi những điều nổi bật C-chữ ký của đèn chạy ban ngày trên GTE Golf Trong khi đó, tất cả các yếu tố thiết kế mặt trước khác cầu nối để các GTI.."

Trong những nơi mà màu đỏ chiếm ưu thế trên GTI, màu xanh được sử dụng trong các GTE. Bischoff tiếp tục: "A xà tản nhiệt chạy vào đèn pha cung cấp thêm điểm nhấn thể thao trong bối cảnh của Volkswagen di động điện." Giống như e-Golf, bốn cửa Golf GTE sẽ khởi động với đèn pha LED kép như là tiêu chuẩn. Các tín hiệu lần lượt, ánh sáng chỗ đậu xe, và hút ánh sáng numberplate cũng sử dụng công nghệ LED. Bên váy và một spoiler mái tiến cung cấp sự tương đồng hơn nữa với GTI và GTD. Trong khi đó, khí động học 16-inch (tiêu chuẩn), 17-inch, và bánh xe hợp kim nhôm 18-inch được thiết kế đặc biệt cho các GTE.

Nội địa

Giống như ngoại thất, nội thất thể thao của Volkswagen Golf GTE cho thấy một mối quan hệ rõ ràng với hai đối tác loạt GT khác của nó. Tuy nhiên, cũng giống như ở bên ngoài, điểm nhấn màu đỏ của nội thất cũng quay sang màu xanh. Klaus Bischoff nói: "e-nhẹn màu Volkswagen của màu xanh tạo ra sự tương phản hấp dẫn ở chỗ ngồi của chiếc xe, vỉa trang trí và thiết kế nguyên Hơn nữa, ánh sáng màu xanh khí xây dựng một cây cầu nhìn vào thế giới của e-nhẹn.." Các đường nối trang trí ánh sáng màu xanh trên tay lái bọc da, trên các cạnh của floormats, trên ghế, và trên sự kìm kẹp shifter được hoàn toàn phù hợp với các tính năng bên ngoài của GTE Golf.

Màn hình cảm ứng

Tất cả các xe Golf được trang bị màn hình cảm ứng. Trong trường hợp của VW Golf GTE độ phân giải cao 6.5-inch "Thành phần Truyền thông" hệ thống đài phát thanh là tiêu chuẩn. Các "Khám phá Pro" hệ thống vô tuyến chuyển hướng là có sẵn như là một tùy chọn. Cả hai đơn vị được trang bị nhiều chức năng bổ sung trên GTE. Chúng bao gồm một "phạm vi màn lái xe", một "màn hình hiển thị dòng chảy năng lượng", "không thống kê phát thải", "e-quản lý", và với các menu tùy chọn hệ thống "phạm vi 360 ° lái xe". Ngoài ra, tất cả chủ Golf GTE có thể tải về các "Volkswagen Car-Net e-xa" ứng dụng miễn phí điện thoại thông minh của họ và sử dụng nó để điều khiển các chức năng và truy cập thông tin.

Lái xe màn hình tầm

cho thấy phạm vi lái xe điện hiện tại của GTE cũng như tiềm năng phạm vi lái xe thêm từ khử hoạt tính năng phụ trợ nào có thể tiêu thụ điện.

Màn hình hiển thị dòng chảy năng lượng

cho thấy dòng chảy năng lượng khi tăng tốc (mũi tên màu xanh) và khi phanh hoặc tái sinh (mũi tên xanh) làm hoạt hình đồ họa.

e-manager

có thể lập trình lên đến ba khởi hành và thời gian sạc; Volkswagen Golf GTE đảm bảo tình trạng nhiệt độ cài đặt và sạc pin tại một thời điểm xác định. Song song với điều này, sưởi ấm hoặc làm mát của nội thất có thể được kích hoạt bằng cách sử dụng điều hòa không khí tiêu chuẩn trong khi sạc. Điều hòa không khí do đó không gây trở ngại cho quá trình sạc pin, qua đó mở rộng phạm vi điện.

360 ° loạt

bán kính hiện tại "e-mode" được thể hiện bởi 360 ° phạm vi trong các bản đồ địa phương. Khu vực bên trong cho thấy phạm vi cho một chuyến đi trở lại và ra phía ngoài, các khu vực ngoài phạm vi cho một ổ đĩa một chiều. Các trạm thu phí có thể được hiển thị và kết hợp trong các tuyến đường như điểm dừng trung gian.

Car-Net e-Remote

Sử dụng "Volkswagen Car-Net e-Remote" app nó cũng có thể thực hiện một số các thiết lập và yêu cầu thông tin qua một điện thoại thông minh hoặc các trang web Car-Net. Cụ thể, các ứng dụng có thể lập trình thời gian khởi hành, máy lạnh, sạc pin, truy cập dữ liệu xe, và tình trạng của xe.

Ford ranger

Đồng hồ điện

Các đồng hồ điện, bổ sung các máy đo tốc độ trên bên trái của cụm đồng; nó sẽ hiển thị bao nhiêu năng lượng hệ thống hiện đang được sử dụng hoặc cường độ của tái sinh pin. Đồng hồ tốc độ vẫn còn ở phía bên tay phải. Màn hình hiển thị màu sắc mà nằm giữa đồng hồ điện và công tơ mét (đa chức năng hiển thị "Plus") cũng vĩnh viễn cho thấy phạm vi lái xe điện và chế độ hoạt động hiện tại.

Dụng cụ trên ba cấp độ city ford binh trieu

Các dụng cụ gồm có một thiết kế hoàn toàn mới đã được phối hợp đặc biệt cho cấu hình của không gian làm việc của lái xe. Các nhà thiết kế giao diện Volkswagen chọn cho ba màn hình trong suốt bố trí phía sau người khác mà tất cả các thông tin có liên quan được hiển thị. Trên màn hình hiển thị nhỏ nhất ở phía trước (gần nhất với trình điều khiển) thông tin như các thiết bị được lựa chọn và tình trạng phục hồi sức khoẻ được hiển thị; thông tin đó là không thường xuyên kiểm tra từ các góc của mắt trong khi lái xe. Màn hình hiển thị trung tâm có thông tin thứ cấp mà phức tạp hơn như điện hiện đang được phân phối bởi các ổ đĩa (đồng hồ điện) và cường độ tăng của các hệ thống plug-in (tăng điện). Các thông tin như tốc độ và phạm vi liên tục trong lĩnh vực của người lái tầm nhìn trên màn hình thứ ba và lớn nhất. Ngoài ra, trong "chế độ GTE" không chỉ là lòng hiện tại hiển thị (ví dụ như 9 trong số 16), nhưng đó cũng là một chỉ số ảo của đường lái xe lý tưởng - giúp đỡ quý báu cho việc lái xe an toàn và nhanh chóng trên các đường đua phức tạp như Nürburgring nói trên phía bắc vòng lặp.

Hoàn thiện Ergonomic

Việc chuyển đổi đa chức năng sắp xếp rõ ràng để khởi động và dừng các ổ lai và kiểm soát các DSG 6 cấp được vị trí lý tưởng cho quyền của người lái xe dễ dàng truy cập. Ngay bên cạnh đó có một bảng điều khiển cho chức năng xe hơn nữa; những bao gồm một nút để kích hoạt hệ thống chữa cháy tương tự như được sử dụng trong xe thể thao. Hơn nữa, các hành khách cũng được cung cấp với dữ liệu thông qua một màn hình hiển thị trong phân khúc nội tâm của ngài. Trong "Thông tin Mode" tốc độ hiện tại, các thiết bị hiện đang công tác và tốc độ động cơ có thể được hiển thị. Nếu hành khách chuyển sang "Chế độ Dữ liệu", ông có thể gọi đến các số liệu tăng tốc xe và lực lượng bên (lực lượng g-). Đó không chỉ là việc sử dụng các-bon, mà là một thiết kế nhẹ nói chung mà tiết kiệm trọng lượng trong nội thất. Ví dụ, các vòng để mở những cánh cửa được làm bằng sợi tổng hợp giống như đai năm điểm. Hơn nữa, thái cực kỳ phức tạp áp dụng trong từng chi tiết. Chế độ hoạt động chuyển đổi để lựa chọn "E- Mode", "GTE-Mode" hoặc "Hybrid-Mode", ví dụ, nằm trên mái nhà, như trong một chiếc máy bay phản lực.

Vô cùng nhẹ

Cơ thể của Golf GTE Sport phần lớn được làm bằng carbon trọng lượng nhẹ. Khi cả một thương hiệu và một nhóm, Volkswagen là một người tiên phong trong việc sử dụng công nghiệp của các vật liệu này. Ví dụ, như bên ngoài của Bugatti Veyron 16.4, cơ thể của Volkswagen XL1 cũng làm bằng carbon. Cơ thể carbon cao sức mạnh của Golf GTE Sport do đó nặng ít hơn nhiều so với một cơ thể thép so sánh.

Hồ sơ Side

Khái niệm thiết kế của Golf GTE Sport tự biểu hiện trong hình bóng nổi bật của chiếc xe. Ở đây, Volkswagen đang tiếp tục ý tưởng của C-trụ cột với một thiết kế hai cấp có nguồn gốc từ năm 2007 Golf GTI W12-650, mà đã được hoàn thiện liên tục hơn nữa trong xe khái niệm khác nhau. Trên Sport Golf GTE mà hiện nay đang được trình bày, đây khái niệm C-trụ cột, mà là duy nhất trên toàn thế giới, đã đạt đến một mức độ hoàn hảo, cho phép nó rời khỏi sân khấu trình diễn xe và - như một tầm nhìn thiết kế - thu hẹp khoảng cách với Golf mô hình GT trong tương lai. Các kiểu dáng cơ bản của các trụ cột (như chuỗi của một cây cung căng với một mũi tên) theo thiết kế Golf không thể nhầm lẫn, nhưng với tính năng thời một số chi tiết C-trụ cột hoàn toàn mới: đằng sau mức có thể nhìn thấy từ bên ngoài một thứ hai mở ra. Chảy luồng khí giữa hai mức này và đóng góp cho downforce khí động học và làm mát của hệ thống phanh sau. Phong cách, khái niệm này có nghĩa là phần phía sau (như các phần trước) là rất rộng. Ngược lại, các tế bào hành khách giữa A-pillar và phần nội thất của C-trụ cột trở nên hẹp hơn khi nhìn từ phía trước ra phía sau - một tương avant-garde của hình dạng vô cùng mạnh mẽ.

Cửa ra vào và khung cửa gấp trở lên

Như đã mô tả, chiếc xe khái niệm sơn pearlescent "White Club" có hai cửa gullwing mà xoay chuyển. Phần trên kéo dài một chặng đường dài vào mái nhà được làm hoàn toàn từ carbon có thể nhìn thấy bóng tối. Một phần lớn của bệ cửa bên được tích hợp trong các cutout cửa. Các cơ thể ba chiều của các sill được tăng cường ở phía trên trong phần cửa với một khu vực trong carbon có thể nhìn thấy bóng tối. Tính năng thêm vào hồ sơ cá nhân bên trong carbon thể trông thấy là mũ gương cửa, các khung cửa sổ và cửa các khu vực thấp hơn ngưỡng. Điều này một phần của bệ cửa được thiết kế như một splitter, tức là một yếu tố khí động học mỏng và sắc nét, một tính năng quen thuộc trong motorsport. Phía bên bệ cửa được đóng khung bởi các bánh xe hợp kim 20-inch mới trang bị lốp xe ở định dạng 235 ở phía trước và 275 ở phía sau.

Phía trước

Với phần phía trước của thể thao Golf GTE đội ngũ thiết kế Volkswagen được ấn tượng minh họa cách các mô hình Golf GT có thể phát triển trong tương lai. Trên xe khái niệm, các nhà thiết kế loại bỏ những nổi bật màu xanh dòng lưới tản nhiệt của các mô hình sản xuất Golf GTE từ lưới tản nhiệt và định vị nó bên dưới nắp ca-pô là một thanh ngang màu xanh chạy trên toàn bộ chiều rộng của mặt trước. Dưới nó, ba crossbars hơn nữa trong chrome đen nhìn mở rộng trên khắp các đường khí vào trung tâm. Các cao bóng không khí đen Lưới hút gió tự nó có cấu trúc tổ ong đặc trưng của mô hình GT. Một hút gió tiếp tục dưới crossbars được đóng khung ở phía trên và sang hai bên bởi một yếu tố khí động học ấn tượng (cũng được làm bằng carbon). Một spoiler đôi, cũng được thiết kế như một splitter, vòng ra phía trước. Cũng ở đây, carbon được sử dụng.

Đèn pha LED và đèn chạy ban ngày

Tất cả điện và plug-in hybrid mô hình từ Volkswagen có hình chữ C, đèn LED chạy ban ngày như là một tính năng đặc biệt, và Golf GTE Sport không là ngoại lệ. Ở đây, họ đóng khung toàn bộ đơn vị lưới tản nhiệt ở hai bên, và ở vùng đầu có một quá trình chuyển đổi gần như liền mạch từ đèn LED chạy ban ngày để đèn pha LED rất hẹp và sắc nét.

Phía sau

Chưa bao giờ Volkswagen nhận ra phía sau lôi cuốn và thể thao như vậy cho một Golf. Ở đây cũng vậy, hai cấp độ của C-trụ cột là một tính năng phong cách định nghĩa cho các Golf GTE Sport xuất hiện rất rộng và mạnh mẽ từ phía sau. Các cấp độ bên ngoài mở rộng của C-trụ cột ở phía sau - như đuôi đơn vị của máy bay - mọc dài ra xe cùng với mái lướt gió lớn. Thông thường Golf: cổng sau nổi bật với một góc đi xuống thẳng đứng tại mức độ của đèn sau LED thiết kế lại. Ở phía trên, các cổng sau được giới hạn bởi một màu đen mái carbon spoiler - một cánh mà dường như di chuột ở phía trước của cổng sau ở khoảng cách một vài mm đến mái nhà. Các C-trụ cột côn ở một góc phía sau và cản sáp nhập vào nhau, sau này chiếu xa trên dòng của cổng sau. Như một sự tiếp nối ảo của dải bên làm bằng carbon có thể nhìn thấy (trên bệ cửa sổ), cạnh trên của bội cũng có thể nhìn thấy carbon. Dưới đây là một khu vực được sơn màu sắc cơ thể (với các cửa hàng không khí ở bên ngoài). Các cấp độ cuối cùng là một bộ khuếch tán lớn làm bằng carbon có thể nhìn thấy với splitter mà còn được tiếp tục ở đây. Vòng họa tiết bằng thép không gỉ của hệ thống ống xả kép ống được tích hợp ở giữa bộ khuếch tán.city ford binh trieu

E-Mode - thiết lập ra năng lượng điện

Không Golf đã từng có ba động cơ trước. Nhưng điều này không. Như đã mô tả ở phần đầu, động cơ đốt trong trang bị của Volkswagen là một cơ tăng áp 1.6 lít bốn xi-lanh động cơ phun trực tiếp (TSI) sản xuất 220 kW / 299 PS của quyền lực và mô-men xoắn tối đa 400 Nm. Các thành phần điện bao gồm các pin lithium-ion và hai động cơ điện. Các động cơ điện phía trước được tích hợp trong các nhà ở của các 6- tốc độ DSG (DQ400E). Cả hai động cơ điện có công suất 85 kW. Tổng công suất hệ thống có sẵn là 295 kW / 400 PS. Nếu cần thiết, sức mạnh ổ đĩa hệ thống có thể được phân phối cho tất cả bốn bánh xe nhờ các động cơ điện phía sau và một "propshaft điện". Trong hoạt động bình thường Golf GTE Sport ổ đĩa chỉ là lặng lẽ như việc sản xuất Golf GTE đó đã được bán trên thị trường. Trong "E-Mode" được thiết lập ra hoàn toàn bằng điện. Trong trường hợp này chiếc xe khái niệm sử dụng pin có thể được sạc từ bên ngoài (nhưng cũng có khi lái xe) cho hành trình mà không sản xuất bất kỳ khí thải. Nó có thể bao gồm lên đến 50 km trong một lần sạc pin. Khi sạc pin tối thiểu được xác định được, mức 1.6 TSI được tự động bật và Golf GTE Sport ổ đĩa trong chế độ "Hybrid". Ngay khi pin đạt đến một mức độ nhất định phí một lần nữa, "E-Mode" có thể được kích hoạt lại bất cứ lúc nào thông qua một chuyển đổi trong giao diện điều khiển trên không. Trong "E-Mode", động cơ điện trục sau là đầu tiên và trước hết trách nhiệm cho động cơ đẩy. Khi nhu cầu cao được thực hiện trên hiệu suất, động cơ điện phía trước cũng được kích hoạt để cung cấp hỗ trợ.

Lai mode - Ven im lặng

Ngay khi hệ thống lái xe hoặc lái xe ngưng hoạt động "E-Mode", Golf GTE Sport trở thành một hybrid đầy đủ cổ điển với phanh tái tạo sạc pin và sử dụng tự động của sự kết hợp của TSI và / hoặc động cơ điện theo các ổ đĩa cụ thể tình hình. Khi người lái nhả bàn đạp ga, và pin đã được sạc đủ, tất cả các nguồn ổ đĩa bị đóng lại. Điều này được gọi là "xuống dốc". Nếu trình điều khiển nhả chân ga hay phanh, và pin đã được sạc không đầy đủ, hai động cơ điện hoạt động như máy phát điện và sạc pin lithium-ion với năng lượng thu được từ hệ thống phanh. Với chế độ kép "Battery Hold" hoặc "Battery Charge" hàm lượng năng lượng của pin có thể được cố ý giữ không đổi bằng lái xe ("Hold") hoặc tăng ("Charge"). Khi động cơ 1.6 TSI là nguồn duy nhất của động cơ đẩy, chiếc xe khái niệm là một bánh trước xe đưa tinh khiết. 

Ford ecosport những thiết kế nội thất đẹp sang trọng

Ford ecosport trình bày như là một thế giới ra mắt tại sự kiện GTI huyền thoại tại hồ Wörthersee, Volkswagen được catapulting truyền thống GT trong tương lai. Golf nghệ cao mà chủ yếu được làm bằng carbon được trang bị tổng cộng ba động cơ - kết hợp trong một plug-in hybrid ổ đĩa với hệ thống điện 295 kW / 400 PS. Khái niệm xe phá vỡ các rào cản truyền thống giữa đường bộ và xe thể thao xe. Hệ thống hybrid tiến bộ của nó kết hợp với các công nghệ cao dẫn động bánh xe, một cơ thể nhẹ, downforce khí động học tối ưu, thiết bị chính xác chạy dựa trên thiết kế của Golf GTE hiện tại, một buồng lái xe đua mới (bao gồm cả trực quan của các dòng xe đua) và một khái niệm chỗ ngồi bất thường (hai lĩnh vực nội thất monocoque-like) cho phép thực hiện ngoạn mục trên đường đua. Tại báo chí của một nút, tuy nhiên, chiếc xe khái niệm có thể bao gồm một khoảng cách lên đến 50 km về điện một mình và vì thế với lượng khí thải bằng không.

Lái xe hệ thống từ motorsport và nghiên cứu

World Rally Car TSI động cơ. 1,6 lít TSI (tăng áp động cơ phun trực tiếp) chuyển thể từ tuyệt vời Polo R WRC (World Rally Car) được cấp chỗ ở trong khoang động cơ ở phía trước của chiếc xe. Nó cung cấp 220 kW / 299 PS và mô-men xoắn tối đa 400 Nm. Volkswagen đã giành Rally World Championship hai lần với công cụ này. Trong Golf GTE Sport kiệt bốn xi-lanh được hỗ trợ bởi hai động cơ điện. Các kỹ sư của vị trí động cơ điện đầu tiên ở phía trước (trong nhà ở của 6-tốc độ ly hợp kép hộp số). Nó phát triển 85 kW / 115 PS và mô-men xoắn tối đa 330 Nm. Các động cơ điện thứ hai nằm ở phía sau với sản lượng điện tương tự, nhưng mô-men xoắn 270 Nm. Tổng mô men của hệ thống ổ đĩa là 670 Nm. Bất cứ khi nào có thể, chiếc xe khái niệm là chỉ sử điện không sản xuất bất kỳ khí thải. Trong thể thao "chế độ GTE" cả ba động cơ làm việc cùng nhau, cho tất cả các bánh xe-lái Golf GTE Sport bế tắc đến 100 km / h thời gian 4,3 giây và tốc độ tối đa 280 km / h. Trong chu kỳ NEDC cho các plug-in hybrid xe thể thao tiêu thụ chỉ 2,0 lít / 100 km / h.

city ford binh trieu

Cân bằng cho vòng bắc Nurburgring

Các khái niệm về Golf GTE Sport đã được thiết kế để chiếc xe là ở nhà trong cả giao thông đường bộ và đường đua điều kiện bình thường. Theo đó, các lái xe, đình chỉ, cơ thể và nội thất đều tuân theo các nguyên tắc của một chiếc xe thể thao thuần chủng. Hệ thống lái xe cung cấp sự linh hoạt tối đa, việc đình chỉ hiển thị trung lập tối đa trong việc tương tác với các ổ đĩa tất cả các bánh xe, cơ thể carbon trọng lượng nhẹ và có tính khí động học của nó cân bằng nó hầu như luôn tôn trọng đường. Các thái lái thu hẹp khoảng cách với xe đua, và có phân bố trọng lượng tối ưu và trọng tâm thấp gói tổng thể đảm bảo rằng một vòng quanh các đường đua như tuyến phía bắc của Nürburgring là một kinh nghiệm lái xe độc ​​đáo.

Ford ranger

Đua xe hai chỗ ngồi

Người lái xe và hành khách tàu nội thất hai chỗ ngồi của Golf GTE Sport qua cửa ra vào mà đu ngay lên trong phong cách của XL 1. Những cánh cửa mở rộng một cách lâu dài lên mái nhà và xuống ngưỡng cửa bên, kết quả nội trú thuận tiện khi chúng được mở lên. Các nội thất trong carbon và microfibre bao gồm hai khu riêng biệt hoàn toàn cho người lái và hành khách. Giống như trong xe motorsport, họ ngồi khá một chặng đường dài để trở lại trên ghế xô đua với các đai năm điểm. Theo đó, các tay lái này hoàn toàn được phủ carbon các dự án một cách lâu dài vào bên trong,

Ford ecosport

 nơi nó xuất hiện phảng phất - một tính năng hơn nữa đặc tính của một chiếc xe đua hay touring xe đua. Các thành phần chức năng được điều khiển thông qua bộ điều khiển và các nút trong trang trí nội thất kén giống. Hộp số của Golf GTE thể thao cũng có thể được vận hành bằng tay với mái chèo thay đổi trên vô lăng xe thể thao. 

Gia xe ford

Bốn bánh EDL như ổ khóa khác biệt và XDS Mercedes S600 MAYBACH

Ngoài các khớp nối HALDEX hoạt động như một khóa dọc, bốn ổ khóa khác biệt điện tử (EDL) tích hợp trong việc kiểm soát ổn định điện tử (ESC) hành động như ổ khóa ngang. Trong Golf R Variant, các ổ khóa khác biệt điện tử được thực hiện như những gì được gọi là EDL bốn bánh ở cả hai trục. Ngoài ra, Golf R Variant được trang bị XDS + ở phía trước và trục sau. Phanh này các bánh xe ở bên trong của một uốn cong trong cua nhanh, tối ưu hóa các đặc điểm chỉ đạo và làm giảm understeer. Về mặt kỹ thuật, XDS + là một phần mở rộng chức năng của các ổ khóa khác biệt điện tử.

ESC Sport

Như trong hatchback Golf R, các biến thể cũng được trang bị các "ESC Sport" chức năng như là tiêu chuẩn. Hệ thống này được kích hoạt bởi một chuyển đổi hai giai đoạn trên giao diện điều khiển trung tâm. Khi lái xe nhấn công tắc này cho khoảng 1,5 giây, ESC chuyển sang "ESC Sport" chế độ. Trong rất nhanh chóng lái xe với nhiều khúc cua - chẳng hạn như trên một đường đua - ESC phản ứng sau đó và do đó cho phép các đặc tính xử lý thậm chí nhanh nhẹn hơn. Khi nút ESC được nhấn lâu hơn ba giây, hệ thống ngừng hoạt động hoàn toàn cho việc sử dụng chuyên nghiệp trên đường đua.

Chỉ đạo tiến bộ

Volkswagen Golf R Variant được trang bị với chỉ đạo tiến bộ như là tiêu chuẩn. Trình điều khiển không cần phải quay vô lăng như nhiều để biến một bán kính mong muốn; do đó, họ không cần phải đạt trên vô lăng như thường ở khúc cua hẹp. Với chỉ đạo tiến bộ, phải mất 2.1 lượt các bánh xe để đến trạm cuối, trong khi không có tùy chọn này phải mất 2,75 lượt. Làm thế nào nó hoạt động: hệ thống lái thông thường hoạt động với một tỉ số truyền không đổi; chỉ đạo mới của VW Golf R Variant, ngược lại, hoạt động với một tỷ lệ bánh lái tiến bộ. Điều này thấy rõ rệt là giảm chỉ đạo công tác khi vận và bãi đậu xe. Trên những con đường đất nước với rất nhiều khúc cua, và khi thực hiện lần lượt, người lái xe kinh nghiệm động lực lớn hơn do sự bố trí trực tiếp hơn.

DCC

Golf R mới có thể được đặt hàng với thế hệ thứ hai của DCC kiểm soát khung gầm thích nghi như một lựa chọn. DCC cung cấp ba chế độ "Comfort", "bình thường" và "Sport", mà được lựa chọn và hiển thị thông qua màn hình cảm ứng trên giao diện điều khiển trung tâm như là một phần của "Lái xe Hồ sơ Selector" chức năng. Trong "Sport" chế độ, tính chất xử lý thậm chí còn năng động hơn được thực hiện.

 Nguồn : Mercedes S600 | Giá xe Mercedes S600 MayBach 2015 mới tốt nhất 

Chế độ Race

Một tính năng độc quyền trên tàu Volkswagen Golf R Variant là Lái xe Hồ sơ Selector. Điều này là bình thường tùy chọn, nhưng một tính năng tiêu chuẩn kết hợp với DCC. Tổng cộng có bốn chương trình lái xe có sẵn, và kết hợp với DCC năm: "Eco", "bình thường", "cá nhân" và đặc biệt "Race" chế độ đó đã được đặc biệt phù hợp với các mô hình R; DCC khi được cài đặt, đó cũng là "Comfort" chế độ. Tất cả các chế độ đã được điều chỉnh đặc biệt để sử dụng trong các VW Golf R Variant. Trong "Race" chế độ, giảm xóc được tăng lên (trong đó tiếp tục làm giảm chuyển động của cấu trúc cơ thể), và phản ứng của động cơ và chuyển điểm của DSG được cấu hình để năng động hơn. Đối diện là trường hợp trong "Eco" chế độ: ở đây, điều khiển động cơ, các đơn vị điều hòa không khí và hệ thống phụ trợ khác được kiểm soát hiệu quả nhiên liệu tối ưu. Ngoài ra còn có một chức năng Ven ở chế độ Eco, do đó, khi lái xe nhả chân ga - ví dụ như khi làm chậm lại trên một phương pháp tiếp cận đến một đèn giao thông hoặc trên các đoạn tuyến có descents - các DSG disengages và động cơ nhàn rỗi. Điều này cho phép sử dụng tối ưu của động năng của Volkswagen Golf R Variant.

Nội địa Mercedes S600 MAYBACH

Bên trong, mới Golf R Variant được trang bị ghế ngồi thể thao hàng đầu trong một "vải Alcantara" vật liệu hỗn hợp (chỗ ngồi bao gồm trong "Race" vải, bề mặt bên trong của tấm hỗ trợ bên trong Alcantara với những đường khâu trang trí trong "tinh thể màu xám" và "R "logo trên backrests ghế), ánh sáng xung quanh màu xanh, kiểm soát khí hậu tự động và một hệ thống radio-CD (" Thành phần Touch "). Một trong những tùy chọn được cung cấp bởi Volkswagen cho Volkswagen Golf R Variant là da bọc Nappa Carbon, bao gồm cả hệ thống sưởi cho ghế trước. Ở đây, các tấm hỗ trợ phía bên trong và tựa đầu đều được bọc trong một "Carbon" da phong cách tối. Trong khi đó, các tấm ghế giữa có thể được đặt trong hoặc tối hoặc ánh sáng "Nappa" da ("than" hay "màu xám hiện đại"). Các đường nối trang trí là "tinh thể màu xám" trong phiên bản bọc da là tốt. Ba chấu tay lái thể thao ở "R" phong cách cũng được cắt ở da. Tích hợp trong các chấu tay lái thấp hơn là một "R" huy hiệu. Ở đây cũng vậy, tất cả các yếu tố da được nâng cấp bằng cách khâu trang trí trong tương phản "tinh thể màu xám" màu.

Kích thước không gian vận chuyển hàng hóa

Hệ thống ghế sau đa năng thích nghi với các giao diện của các ghế ngồi thể thao phía trước. Như đã đề cập ở trên, Golf R Variant với năm người trên tàu có một khối lượng hàng hóa của 605 lít (nạp lên đến backrests ghế sau). Khi không gian lưu trữ với chiều rộng tối thiểu của 1.003 mm và chiều cao tối thiểu là 936 mm được tận dụng tối đến backrests ghế trước và để các ngôi sao biểu diễn, nó cung cấp một khối lượng 1.620 lít. Các khu vực hàng hóa là 1.055 mm dài đến lưng của ghế sau, và 1.831 mm chiều dài lên đến lưng của ghế trước.

Tính năng không gian vận chuyển hàng hóa

Các sàn hàng hóa trong khoang hành lý có thể thay đổi chiều cao hoặc hoàn toàn bị phá bỏ chỉ với một vài động tác tay. Một tính năng tiêu chuẩn là một bìa bootspace thiết kế như một người mù lăn. Khi nó không phải là cần thiết, người mù lăn - như các phân vùng mạng - có thể được lưu trữ dưới sàn hàng hóa. Tính năng thực tế là unlatching từ xa của 60:40 tách seatbacks băng ghế phía sau và cơ chế gấp của họ. Các seatbacks được dễ dàng phát hành bởi đòn bẩy unlatching trong các bức tường bên của khu vực hành lý; sau đó backrests tự động gập về phía trước, tạo ra một bề mặt gần mức cùng với các sàn hàng hóa.

Cải tiến nội thất

Các khảm trang trí của tấm panel gạch ngang và cửa cắt tính năng "Carbon Race" thiết kế; ánh sáng xung quanh tiêu chuẩn cũng được tích hợp trong các tấm cửa trim. Cũng được chiếu sáng (màu xanh) là các vệ sĩ sill cửa. Như một tính năng tiêu chuẩn, chân ga và chân còn lại trên mặt của người lái xe được thiết kế theo cái nhìn bằng thép không gỉ. Tùy chỉnh kéo dài tất cả các cách để các thảm sàn, mà đã nâng cấp đường ống trong các màu sắc tương phản "tinh thể màu xám". Các dụng cụ và trình đơn khởi động của màn hình cảm ứng điều khiển trung tâm cũng đã được sửa đổi. Để cung cấp cho một cảm giác thể thao từ khi mới bắt đầu, khi đánh lửa được bật, kim ánh sáng màu xanh sáng rực của tachometer và đồng hồ tốc độ quét một lần trong toàn bộ quy mô đến pin cuối - trong trường hợp công tơ mét đến 320 km / h dấu. Các con trỏ công cụ cũng được tự động chiếu sáng ngay sau khi cánh cửa của người lái xe được mở ra. Màn hình cảm ứng hệ thống thông tin giải trí cho thấy hoạt hình "R" huy hiệu như một màn hình khởi động.

Động cơ tăng áp công nghệ cao

Giống như hai và bốn cửa phiên bản hatchback, mới VW Golf R Variant được cung cấp bởi một động cơ bốn xi-lanh tiên tiến của dòng EA888. Như đã đề cập, nó có một sản lượng điện 221 kW / 300 PS (từ 5.500 đến 6.200 rpm) - làm cho nó một trong những động cơ bốn xi-lanh mạnh mẽ nhất trên thị trường. Mô-men xoắn tối đa 380 Newton mét có sẵn trên một phạm vi tốc độ đáng kể rộng từ 1.800 đến 5.500 rpm.

Các giải pháp chi tiết sáng tạo. Các động cơ phun xăng trực tiếp tăng áp được đặc trưng bởi các chi tiết như khí thải định tuyến làm mát bằng nước thông qua các đầu xi-lanh để tăng áp (để giảm hiệu quả đầy tải tiêu thụ nhiên liệu) và một hệ thống phun kép với cả tiêm trực tiếp và tiêm cổng. Nhờ có hệ thống kiểm soát chất làm mát đầy đủ-điện tử, TSI này của Golf R Variant có thể quản lý nhiệt rất hiệu quả với một khởi động giai đoạn ngắn hơn, mà cũng dẫn đến giảm tổn thất ma sát và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Hơn nữa, các TSI có điều khiển van biến với điều chỉnh trục cam kép. Ngoài ra, các thống van về phía ống xả có thể được chuyển qua hai giai đoạn. Giải pháp này cho phép điều khiển tối ưu của quá trình trao đổi phí cho hiệu suất tốt hơn, tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải thấp hơn.Mercedes S600 MayBach

Hệ thống dẫn động bốn bánh

Thường trực 4Motion ổ đĩa bốn bánh đã luôn luôn là một đặc điểm nhận dạng của R. Golf này cũng đúng với các mới Volkswagen Golf R Variant. Trong Variant, hệ thống dẫn động bốn bánh thế hệ mới nhất được kết hợp như là tiêu chuẩn với 6 cấp ly hợp kép hộp số (DSG) mà thực hiện chuyển số tự động, nhưng cho phép dẫn chuyển dịch như một sự thay thế. Hệ thống 4Motion, được trang bị với một khớp nối HALDEX 5, được kích hoạt ngay cả trước khi bất kỳ bánh xe bắt đầu trượt, loại bỏ, gần như hoàn toàn, sự mất mát của lực kéo. Trong điều kiện tải động cơ thấp, hoặc khi xuống dốc, trục trước là lái xe trong khi trục sau được tách rời. Tuy nhiên, trục sau của Golf R có thể được variably tham gia vào phần của một giây bất cứ khi nào cần thiết. Điều này được thực hiện bằng phương tiện của một khớp nối HALDEX, được kích hoạt bởi một máy bơm dầu điện thủy lực. Nếu cần thiết, gần như 100 phần trăm của các mô-men xoắn ổ đĩa có thể được dẫn đến trục sau. 

VW Golf R Variant Mercedes S500

Volkswagen đã tung ra chiếc xe toàn diện thể thao nhất của lớp học nhỏ gọn ở châu Âu: mới VW Golf R Variant. Lần đầu tiên kể từ phạm vi mô hình được thành lập - thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2002 - Golf R, biểu tượng của ổ đĩa bốn bánh xe thể thao nhỏ gọn, đang được đưa ra như là một chiếc xe Variant. Các mô hình độc quyền sản xuất 221 kW / 300 PS quyền lực. Các động cơ tăng áp của các chuyển giao Golf R Variant lên đến 380 Nm mô-men xoắn cho 4Motion hệ thống dẫn động bốn bánh thường trực thông qua tiêu chuẩn 6 cấp ly hợp kép hộp số của nó (DSG). Phân phối ổ điện này đến tất cả bốn bánh xe đảm bảo độ bám đường tối đa, hiệu quả và an toàn chủ động. Cung cấp hiệu suất năng động tinh khiết được một hệ thống treo thể thao (giảm 20 mm), các hệ thống lái tiên tiến và sáng tạo "ESC Sport" - mà có thể bị ngừng hoạt động hoàn toàn để sử dụng trên đường đua. Điểm nổi bật tùy chọn bao gồm các thế hệ mới nhất của hệ thống kiểm soát khung gầm DCC thích nghi với một chọn hồ sơ lái xe có tính năng một chế độ Race.

0-100 km / h trong 5,1 giây và 7,0 lít cho mỗi 100 km

Volkswagen Golf R Variant môtơ đến 80 km / h chỉ trong 3,8 giây và đạt 100 km / h trong 5,1 giây. Tốc độ tối đa của chiếc xe thể thao giữa các xe Variant là điện tử điều chỉnh lên 250 km / h. Tiêu thụ nhiên liệu và khí thải của con như thế nào có hiệu quả tăng áp động cơ bốn xi-lanh của Golf R Variant hoạt động. Trong Tân Châu Âu Driving Cycle (NEDC), các thể thao nhất Golf Variant bao giờ tiêu thụ chỉ 7,0 lít / 100 km; Con số này tương đương với lượng khí thải CO2 164 g / km.

VW Golf R Variant (2015)

2015 Volkswagen Golf R Variant

Golf R Variant là một trong số rất ít xe thể thao mà không ném trong khăn khi nói đến hoạt động giải trí đòi hỏi nhiều không gian hoặc thậm chí vận chuyển toàn bộ một gia đình. Với dung lượng lưu trữ 605 lít (nạp lên đến ghế tựa lưng phía sau), Volkswagen này cung cấp một khu vực hành lý ấn tượng lớn - thậm chí có năm người trên tàu.

Ngoài

Bên ngoài của Volkswagen Golf R Variant sau các dòng ưu thế của mô hình hatchback đến B-trụ cột. Bắt đầu từ cửa sau, sửa đổi đặc biệt phác thảo các thiết kế độc đáo của Golf R Variant. Ở phía sau, nó được phân biệt với các phiên bản biến thể khác của loạt mô hình của một mùa bội thu mới trong "R" phong cách, một bộ khuếch tán màu đen bóng cao, bốn Trims ống xả mạ crôm của hệ thống ống xả, cái gọi là "cánh tà aero "trên D-trụ cột và đèn LED chiếu sáng biển số. Một tính năng tiêu chuẩn trong VW Golf R Variant là đèn đuôi đỏ đậm.

Kết thúc trước

Ở phía trước, Golf R Variant có thể được thực hiện bởi các bội thu tương tự như vậy R-cụ thể với cửa hút gió rất lớn không khí, một lưới tản nhiệt độc đáo (với "R" logo) cũng như đèn pha bi-xenon tiêu chuẩn tích hợp với ban ngày R-cụ thể chạy đèn. Các đèn LED chạy ban ngày tạo ra một kép "U" mô hình đặc biệt bên dưới đèn pha kép; họ phải đẩy một mô hình ánh sáng đặc biệt nổi bật cả ban ngày và ban đêm.

 Nguồn : Mercedes S500 | Giá xe Mercedes S500 2015 mới tốt nhất

Hồ sơ Side

Từ phía bên, Volkswagen Golf R Variant được đặc trưng bởi "R" bên phong cách tấm bệ cửa sơn màu sắc cơ thể, "R" logo trên cánh phía trước và "matt chrome" mũ cửa gương. Các thanh lịch màu đen cửa sổ trang trí phù hợp với các yếu tố cao bóng ở phía trước và phía sau. 18-inch "Cadiz" bánh xe hợp kim được thiết kế đặc biệt cho các mô hình R có kích thước 225/40 lốp xe; rõ ràng có thể nhìn thấy phía sau họ là cực kỳ mờ phanh kháng với yên phanh sơn màu đen (bao gồm cả "R" logo). Các thể thao nhất Golf Variant cũng có thể được đặt mua với bánh xe hợp kim 19-inch tùy chọn; Volkswagen cung "Cadiz" bánh xe kích thước này là tốt. Ngoài ra, "Pretoria" bánh xe hợp kim trong thiết kế xe thể thao và màu sắc "màu xám kim loại", "đen", và "đen với bánh bích màu xanh" là độc quyền có sẵn như bánh xe dòng chảy được tạo hình 19-inch (đặc biệt nhẹ và mạnh mẽ). 

Cơ thể thép đóng dấu Mercedes S500

Cơ thể thép đóng dấu và khung gầm tự hào có một tỷ lệ lớn của cường độ cao, thép cán nóng hình thành. Công nghệ này, cùng với việc sử dụng mới được phát triển thép siêu cao sức mạnh, cho phép nhiều của khung xe và cơ thể được xây dựng từ các bộ phận mỏng hơn và nhẹ hơn mà không có bất kỳ tổn thất về sức mạnh. Ngoài ra, nhờ vào việc sử dụng các độ dày có chọn lọc cho các bộ phận, một thành phần có thể được may cán phải như nhiều như 11 khu các độ dày khác nhau.

Nhờ việc sử dụng rộng rãi các kỹ thuật xây dựng hiện đại và thép cường độ cao và siêu cao, các SportWagen mới này là nhẹ hơn so với đi Jetta SportWagen lên đến 137 pounds, mặc dù rất nhiều các tính năng mới và cao cấp, và cung cấp một cấu trúc cố nâng cao . Trong suốt xe, chú ý đến từng chi tiết đáng kinh ngạc đã được tối ưu hóa các thành phần như ghế, máy điều hòa nhiệt độ và thậm chí cả điện kiến ​​trúc để giúp giảm trọng lượng.

Đình chỉ

Golf toàn mới có strut-loại hệ thống treo trước. Ở phía sau, các mô hình TSI có một sự sắp xếp multilink với lò xo cuộn, giảm chấn ống lồng, và một thanh chống lăn. Các mô hình TDI Diesel sạch sử dụng một chùm tia xoắn treo sau nhỏ gọn với lò xo cuộn và bộ giảm chấn ống lồng.

Hệ thống phanh Golf thế hệ thứ bảy có đáng kể 11,3-inch huyệt đĩa phía trước và 10,7-inch phía sau đĩa rắn (10,0 inch cho TDI) với tiêu chuẩn ABS ba kênh phân phối với phanh điện áp. Các lái rack-and-pinion tính năng điện hỗ trợ và có 13,6 đến một tỷ lệ cho phép 2,76 lần lượt từ khóa để khóa.

Tất cả các mô hình Golf 2015 được trang bị các XDS® Chữ thập Differential System-một tính năng trước đây chỉ thấy trên các mô hình GTI hiệu suất theo định hướng. Công nghệ này hoạt động có phần giống như một sự thay thế điện tử cho một cơ khí khác biệt hạn chế trượt truyền thống, làm việc bằng cách chủ động theo dõi dữ liệu từ mỗi cảm biến bánh xe. Nếu hệ thống treo trở nên dỡ, hệ thống phanh tự động áp dụng cho điều khiển bên trong bánh xe khi cần thiết để giúp giảm understeer (xu hướng của các bánh xe phía trước để chạy rộng). Điều này không chỉ giúp ổn định của Golf, mà còn cải thiện hiệu suất xử lý và vào cua.

Hệ thống an toàn

Giống như phần còn lại của dòng Golf, các SportWagen cung cấp một sự kết hợp của cả hệ thống an toàn chủ động và thụ động. Nó đã được thiết kế để đáp ứng hoặc vượt quá các quy định hiện hành và các tính năng sụp đổ không ít hơn sáu túi khí tiêu chuẩn cùng với một số hệ thống an toàn điện tử. Tất cả các mô hình Golf được trang bị tiêu chuẩn Electronic Stability Control (ESC).

Hệ thống Driver Assistance

Các mô hình SE và SEL cũng có sẵn với các gói Driver Assistance có thêm một cảnh báo và trước Forward Collision và phía sau hệ thống Công viên Distance Control. Hệ thống Cảnh báo Forward Collision sử dụng một cảm biến radar để giám sát các khoảng cách giao thông phía trước của chiếc xe. Các cảm biến mua lại được vị trí của chiếc xe đứng yên và xe máy cũng như những chuyển động theo hướng giống như Jetta. Trong giới hạn hệ thống vật lý, Forward Collision Warning giúp cảnh báo người lái xe của các tình huống va chạm phía trước-end quan trọng, cả hai nghe thấy và không trực quan bằng một biểu tượng cảnh báo rõ ràng trong các cụm đồng.

Hệ thống tự động Post-Collision phanh mới là tiêu chuẩn của SportWagen. Điều này được xây dựng dựa trên tiền đề rằng một vụ va chạm là hiếm khi một hành động tức thời duy nhất, mà là một loạt các sự kiện mà theo các tác động-việc ban đầu đáng kể nhất trong số đó có thể gây ra va chạm bổ sung. Hệ thống tự động Post-Collision phanh địa chỉ này bằng cách áp dụng hệ thống phanh khi một vụ va chạm chính được phát hiện bởi các cảm biến túi khí, từ đó giúp làm giảm động năng còn lại, và lần lượt, cơ hội thêm sát thương.

Bảo hành và bảo trì theo lịch trình

2015 mô hình Golf SportWagen được cung cấp với tiêu chuẩn năm năm / 60.000 dặm của Volkswagen (tuỳ điều kiện nào đến trước) bảo hành hệ thống truyền lực hạn chế và ba năm / 36.000 dặm xe mới giới hạn bảo hành. Ngoài ra, một ba năm / 36.000 dặm (tuỳ điều kiện nào đến trước) Chương trình hỗ trợ bên đường là tiêu chuẩn, như là một năm / 10.000 dặm (nào xảy ra trước) Chương trình Carefree Maintenance® rằng bìa dự kiến ​​dịch vụ bảo trì trong thời gian này, không tính thêm phí.

Golf SportWagen 1.8TS

Các SportWagen 1.8TS có một MSRP bắt đầu của $ 21,395 và có turbo tăng áp và trực injection1.8-lít động cơ tiêu chuẩn; 15-inch bánh xe hợp kim nhôm; Công nghệ Bluetooth®; một đài phát thanh màn hình cảm ứng; Thử nghiệm Sirius XM® Satellite Radio; một giao diện truyền thông Device (MDI) với tích hợp điện thoại thông minh; V-tex bề mặt ghế giả da; cửa sổ điện; ổ khóa cửa điện; và điều hòa không khí. Hộp số tự động có sẵn như là một tùy chọn $ 1,100.

Golf SportWagen 1.8T SE

Chỉ có sẵn với hộp số tự động sáu tốc độ, các SE bắt đầu từ $ 26,995 và cho biết thêm các tính năng sau đây trong S: bánh xe hợp kim nhôm 17-inch; đèn sương mù phía trước; một cửa sổ trời toàn cảnh; KESSY® truy cập keyless với push-nút khởi động; một camera chiếu hậu, và các hệ thống Fender® Premium Audio. Một gói chiếu sáng tùy chọn có sẵn cho $ 995 và bao gồm đèn pha Bi-Xenon với hệ thống thích ứng Front-chiếu sáng, DRLs LED, và đèn nội thất xung quanh với đèn LED đèn đọc sách nội thất. Các gói $ 695 Driver Assistance bao gồm các hệ thống cảnh báo Forward Collision và phía trước và phía sau công viên Distance Control.

Golf SportWagen 1.8T SEL

Xây dựng trên các thông số kỹ thuật và bố cục của TSI SE, xăng-powered SportWagen cắt đầu bắt đầu từ $ 29,345 và cho biết thêm: bánh xe hợp kim nhôm 18-inch; ray mái bạc; một hệ thống dẫn đường; Climatronic® điều hòa tự động; ghế thoải mái thể thao với ghế lái điện của 12 chiều; và ánh sáng xung quanh với đèn LED đèn đọc sách nội thất. Các gói chiếu sáng và Driver Assistance có sẵn trên SEL là tốt.

Golf SportWagen TDI S

Line-up của các mô hình Diesel sạch Golf SportWagen phần lớn phản ánh anh chị em ruột xăng của nó về tính năng, bao bì. Các cơ sở TDI S bắt đầu từ $ 24,595 và cung cấp một tay sáu tốc độ hộp số và 16-inch bánh xe hợp kim nhôm theo tiêu chuẩn, với một DSG ly hợp kép tự động có sẵn cho thêm $ 1,100. KESSY truy cập keyless với push-nút bắt đầu và một camera chiếu hậu là một trong những tính năng tiêu chuẩn.Nguồn : Mercedes S500

Golf SportWagen TDI SE

Bắt đầu từ $ 27,995, TDI SE có cùng một danh sách các thiết bị và các gói tùy chọn là đối tác chạy bằng xăng của nó, là 1.8T SE, bao gồm cả các hệ thống Fender Premium Audio, đèn pha tự động và một cửa sổ trời toàn cảnh. Các gói phần mềm chiếu sáng và Driver Assistance có sẵn. Các truyền DSG là một lựa chọn $ 1,100.

Golf SportWagen TDI SEL

Bắt đầu từ $ 30,345, thiết bị tiêu chuẩn TDI SEL của gương các 1.8T SEL, thêm tính năng như một hệ thống định vị, điều hòa không khí tự động Climatronic, và ghế ngồi thể thao với điều chỉnh điện 12 chiều cho người lái. Cả hai gói chiếu sáng và Driver Assistance tùy chọn có sẵn trên trang trí này. Các tay sáu tốc độ truyền dẫn là tiêu chuẩn, với các tùy chọn của DSG tự động (1.100 $ thêm).

Mô-đun thông tin Mercedes GLC 250 4MATIC

Mô-đun thông tin giải trí này cung cấp một hệ thống có sẵn chuyển hướng, cũng như các chức năng âm thanh dự kiến ​​(bao gồm cả tiêu chuẩn phát thanh SiriusXM® vệ tinh) và phân tích xe và các thiết lập. Màn hình này cũng có chức năng cảm biến tiệm cận, trong đó có cảm giác khi một bàn tay là gần đó và tự động chuyển màn hình của mình cho một bố trí ngón tay thân thiện hơn. MDI nay được đặt ở trung tâm stack, trong khi phương tiện truyền thông truyền thống như đĩa CD và thẻ SD có thể được chèn vào các khe trong glovebox lớn.

KESSY® keyless entry với push-nút khởi động là thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các Trims TDI và TSI SE và mức cắt SEL. Các hoan nghênh Fender Hệ thống âm thanh cao cấp là tiêu chuẩn trên tất cả các Trims SE và SEL. Top-of-the-line SEL biến thể đến nạp với hệ thống định vị, Climatronic tự động kiểm soát khí hậu hai vùng, ánh sáng xung quanh với đèn LED đèn đọc sách bên trong, và chỗ ngồi thoải mái thể thao trước đó bao gồm ghế lái điện của 12 chiều.

Hệ truyền động

Giống như phần còn lại của gia đình Golf thế hệ thứ bảy, các SportWagen Golf tính năng động cơ turbo tăng áp và phun trực tiếp nhỏ gọn trong suốt toàn bộ dải trim. Các đơn vị xăng TSI là một thành viên của gia đình động cơ EA888 mới nhất và thay thế 2,5-lít động cơ năm xi-lanh của mẫu Jetta SportWagen trước. Turbo tăng áp và phun trực tiếp động cơ TSI bốn xi-lanh 170 horsepower1.8 lít này được phối giống với hoặc là một nhãn hiệu năm tốc độ hoặc hộp số tự động sáu tốc độ. Khi được trang bị hộp số tự động sáu tốc độ, EPA ước tính kinh tế nhiên liệu đường cao tốc SportWagen của Golf đã được cải thiện bởi 5 mpg so với trước 2.5-lít Jetta SportWagen, 35 mpg. Đánh giá của EPA cho các mô hình truyền dẫn sử dụng là 36 mpg trên đường cao tốc.

Các mô hình TDI Diesel sạch được cung cấp bởi các mới EA288 150 mã lực, động cơ diesel tăng áp và phun trực tiếp 2.0 lít, Bánh xe hoặc thông qua một hướng dẫn sáu tốc độ hoặc một DSG® sáu tốc độ truyền dẫn tự động ly hợp kép. So với trước đây TDI sạch động cơ Diesel Jetta SportWagen của, EPA ước tính tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện từ 42 mpg trên đường cao tốc cho các mô hình truyền dẫn đến 43 mpg, và từ 39 mpg cho các mô hình hộp số tự động cho 42 mpg.

TSI động cơ chi tiết

Dòng động cơ EA888 là một thiết kế nhà nước-of-the-nghệ thuật sử dụng thu hẹp thông minh để cung cấp năng lượng tương đương và mô-men xoắn động cơ đi, trong khi đồng thời nâng cao hiệu quả đáng kể. Động cơ này sản xuất 170 mã lực tại 4800 rpm, cùng một sản lượng tối đa là đơn vị 2,5-lít nó thay thế, nhưng mô-men xoắn cao điểm tăng lên của nó là 199 lb-ft (cho các mô hình hộp số tự động) xảy ra thấp hơn nhiều trong các ban nhạc điện. Bởi vì nghĩa rộng của mô-men xoắn bắt đầu tại 1500 rpm-2750 rpm thấp hơn so với trước đó động cơ và kéo dài đến 4750 rpm, động cơ cung cấp khả năng tăng tốc tốt hơn cũng như giúp đỡ để cung cấp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và lượng khí thải thấp hơn so với trước đây.

Tăng cường biện pháp của EA888 16 van, bố trí kép trên trục cam là biến cam pha trên mặt lượng. Single-scroll turbo tăng áp IHI feeds khí Intercooled qua đầu crossflow nhôm hợp kim thành xi-lanh, nơi nó đáp ứng nhiên liệu cung cấp bởi một hệ thống phun trực tiếp áp suất cao.

Tại chỉ £ 290, động cơ mới cũng nhẹ hơn so với các đơn vị năm xi-lanh, nhờ sự kết hợp của thiết kế nhỏ gọn, componentry sắp xếp hợp lý, và tập trung vào vật liệu nhẹ. Các khối động cơ gang sử dụng một casting với một bức tường dày chỉ 0,12 inch để giảm trọng lượng của nó đến 72 pounds, trong khi một oilpan polymer và nhôm hợp kim ốc và ốc vít nhẹ cũng cắt hàng loạt. Những thay đổi khác mà giúp pounds kho công cụ bao gồm việc giảm 8-4 counterweights trên trục khuỷu và việc sử dụng vòng bi chính có đường kính nhỏ hơn.

Động cơ cũng là cực kỳ nhỏ gọn, minh họa bằng các cách thức mà trong ống xả đã được tích hợp trực tiếp vào đầu xi-lanh. Điều này không chỉ cải thiện hoạt động hệ thống nước làm mát (giúp đỡ trong việc nhanh chóng khởi động và nâng cao hiệu quả) mà còn cho phép quản lý nhiệt lớn hơn của dòng thải.

Động cơ TDI chi tiết

Các gia đình động cơ EA288 turbodiesel được chỉ định là ma trận diesel modular, hay MDB, và sẽ tạo cơ sở cho các sản phẩm diesel Mỹ-thị trường Volkswagen tương lai. Cũng giống như các nền tảng MQB, khái niệm này được hiểu tốt nhất bằng cách hình dung cơ MDB là một nhóm các mô-đun chuẩn có sẵn trên các tập đoàn Volkswagen.

Các EA288 là 2.0 lít, bốn xi-lanh tăng áp và phun trực tiếp động cơ diesel, một bản cập nhật kỹ lưỡng từ các đơn vị trước đó. Mặc dù có sự tương đồng trong thông số kỹ thuật cơ bản, các khía cạnh duy nhất mang lại từ các đơn vị EA189 trước đó là khoảng cách bore xi lanh. Động cơ mới sản xuất thêm 150 mã lực-10 so với trước đây, tại 3500 rpm, cũng như £ 236-ft mô-men xoắn tại 1.750 rpm. Đầu ra mô-men xoắn cao này là một luận cứ thuyết phục cho động cơ diesel, cùng với hiệu quả nhiên liệu.

Các động cơ EA288 nhỏ gọn có intercooler cho hệ thống tăng áp của nó tích hợp trực tiếp vào đường ống nạp, phục vụ một mục đích hai lần tăng phản ứng ga và hiệu suất cũng như giảm lượng khí thải. Các khối động cơ được đúc sắt, với một trục khuỷu rèn thép chạy trong năm vòng bi chính và có bốn đối trọng. Để chống rung của động cơ và duy trì hoạt động trơn tru, trục khuỷu của EA288 được nối vào hai phản xoay trục cân bằng gear-điều khiển mà quay với tốc độ động cơ hai lần. Ma sát đã được giảm khoảng 15 phần trăm trong động cơ, nhờ vào việc sử dụng vòng bi đũa cho các trục cam phía hệ thống truyền lực, tăng piston-to-tường giải phóng mặt bằng, và dưới sự căng thẳng piston-ring, trong số các biện pháp khác.

Các hợp kim nhôm xi lanh crossflow đầu có một số tính năng độc đáo. Đầu tiên, các trục cam được tích hợp vào một nhà cách nhau bởi một quá trình tham gia nhiệt, đảm bảo mang một trục cam rất cứng nhắc trong khi vẫn giữ mức thấp cân. Thứ hai, mỗi trục cam trên không hoạt động một van nạp và một van xả mỗi xi lanh (như trái ngược với một trục cam chỉ và một cho van xả lượng), cho phép vận chuyển không khí lớn hơn và xoáy.

Giống như anh em chạy bằng xăng của nó, là động cơ EA288 sạch Diesel TDI đặt sự nhấn mạnh về quản lý nhiệt, đó là điều hiển nhiên trong hai phần nước làm mát áo khoác đầu xi-lanh, cũng như một mạch làm mát ba phần và bơm nước làm mát có thể chuyển đổi. So với động cơ trước đó, lượng khí thải được giảm đến 40 phần trăm, một phần nhờ chọn địa điểm xả mô-đun gần với động cơ sau khi điều trị và bằng việc sử dụng một hệ thống ống xả khí tuần hoàn áp suất thấp.

Mercedes GLC 250 | Giá xe Mercedes GLC 250 4Matic 2016 mới tốt nhất

Chassis

Golf SportWagen chia sẻ cùng một kiến ​​trúc khung gầm MQB như phần còn lại của dòng Golf Mark 7. Bộ khung xây dựng đơn nhất có hai subframes rắn gắn với bolt-on chắn bùn phía trước, và sử dụng các công nghệ mới như thợ hàn kẹp laser, trong đó sản xuất "đường may rung rinh" mối hàn trong một mô hình sóng để phát huy tối đa sức mạnh trong một không gian hạn chế, cung cấp lên đến bốn lần sức mạnh của một mối hàn chỗ truyền thống. 

VW Golf SportWagen Mercedes GLC 250 4MATIC

Các thành viên mới nhất của thế hệ thứ bảy Golf gia đình Volkswagen, các SportWagen Golf, sẽ được bán tại các đại lý Mỹ vào tháng Tư năm 2015, bắt đầu từ $ 21,395 cho các mô hình 1.8TS với hộp số tay. Mô hình Volkswagen SportWagen lâu đã là một lựa chọn hàng đầu cho những khách hàng muốn một chiếc xe linh hoạt và đáng tin cậy cung cấp một kinh nghiệm lái xe thể thao hơn SUV compact. Dựa trên (MQB) kiến ​​trúc Modular Transverse Matrix giới thiệu với thế hệ Golf mới nhất, SportWagen thay thế Jetta SportWagen và sau công thức chiến thắng giới thiệu với các dòng Golf mới giành được năm 2015 Motor Trend Xe của năm và năm 2015 Bắc ô tô Mỹ của giải thưởng năm. Là lớn hơn nhưng nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn nhiên liệu chưa hiệu quả hơn, SportWagen cải thiện khi người tiền nhiệm của nó trong mọi cách.

Golf SportWagen sẽ được cung cấp với hai hệ truyền động: các EA888 1,8 lít, 170 mã lực tăng áp và phun trực tiếp động cơ bốn xi-lanh TSI® giao phối với một nhãn hiệu năm tốc độ hoặc hộp số tự động sáu tốc độ; và EA288 2.0 lít, 150 mã lực tăng áp và phun trực tiếp bốn xi-lanh TDI® Diesel sạch, được trang bị với một hướng dẫn sáu tốc độ hoặc một sáu tốc độ DSG® ly hợp kép hộp số tự động.

Các mô hình 1.8T với hộp số tay đã EPA ước tính kinh tế nhiên liệu đường cao tốc là 36 mpg, trong khi mô hình TDI Diesel sạch với sự thay đổi thanh được một ấn tượng 43 đường cao tốc mpg theo ước tính của EPA. Những con số tốt hơn tất cả các xe SUV nhỏ gọn không BEV trên thị trường, trong khi cung cấp hàng hóa tương đương khối lượng-30,4 feet khối phía sau ghế ngồi phía sau và 66,5 feet khối với ghế gập phẳng.

VW Golf SportWagen (2015)

2015 Volkswagen Golf SportWagen

Ngoài một danh sách dài các tiện nghi tiêu chuẩn, nhiều tiện tính năng mới sẽ có sẵn trên Golf SportWagen 2015 bao gồm hệ thống âm thanh cao cấp Fender®, ghế lái điện của 12 chiều và điều hòa không khí tự động Climatronic®. Mới có sẵn các tính năng hỗ trợ lái xe bao gồm các Post-Collision phanh Hệ thống tự động, Hệ thống cảnh báo Forward Collision, và phía trước và phía sau công viên Distance Control. Một gói ánh sáng có sẵn bao gồm LED Daytime Running Lights và Hệ thống Front-chiếu sáng thích ứng.

Ngoài

2015 Golf SportWagen được xử lý với các dòng cùng sắc bén và tỷ lệ cập nhật khi có các mô hình Golf thế hệ thứ bảy khác. Đó là bởi vì các SportWagen luôn dự định được một thành viên không thể thiếu của các gia đình A7 từ thời điểm này những bản phác thảo đầu tiên được rút ra ở thiết kế Volkswagen studio-do Walter de Silva (Tập đoàn Volkswagen Design) và Klaus Bischoff (VW thiết kế thương hiệu).

Các SportWagen được bọc trong tấm thép đó là hoàn toàn hiện đại phần nào không thể nhầm lẫn của Volkswagen Golf DNA. Hình dạng và thiết kế các yếu tố còn lại như quy định và dễ nhận biết hơn bao giờ hết, mặc dù các yếu tố đặc biệt chẳng hạn như D-trụ cột, các đường ray mái và thiết kế phía sau độc đáo phân biệt các SportWagen từ hatchback Golf. Sự kết thúc trước có mui xe dốc xuống chắn bùn phía trước và thể thao tín hiệu thiết kế ngang góc cạnh và một lưới tản nhiệt thanh mảnh. Ở mặt sau, các cửa sổ phía sau rộng, đèn hậu hình học hai phần và một rộng, cổng sau thấp, tích hợp các khu vực tấm giấy phép phải trả tỏ lòng tôn kính đến đi Jetta SportWagen và củng cố vị trí của chiếc xe mới trong gia đình Golf. Với chiều cao tải trọng của chỉ 24,8 inch và một khẩu độ rộng của 40,6 inch, Golf SportWagen mới thậm chí còn thực tế hơn so với người tiền nhiệm của nó.

Tại dài 179,6 inch và 70,8 inch rộng, các SportWagen Golf là 1,1 inch và 0,7 inch lớn hơn Jetta SportWagen, mặc dù chiều cao xe tổng thể đã được giảm 1,1 inches. Những thay đổi này giúp cải thiện khí động học và do đó hiệu quả nhiên liệu, trong khi cho xe tỷ lệ thực sự thể thao. Nhờ kiến ​​trúc MQB, mà ra lệnh một mối quan hệ cố định giữa tâm bánh trước và pedalbox, các bánh xe phía trước bây giờ ngồi 1,7 inch tiếp tục về phía trước, cho một phí bảo hiểm "cab lạc hậu" thẩm mỹ. Cùng với kiểu dáng mới, những tỷ lệ cập nhật giúp các SportWagen đạt được một trung tâm hình ảnh thấp hơn của lực hấp dẫn và một lập trường năng động hơn.

Các mô hình SportWagen TSI S được trang bị bánh xe hợp kim nhôm 15-inch, trong khi các cơ sở TDI S được điều trị với bánh xe 16-inch. Các SE trimline có bánh xe 17-inch cho cả TSI và TDI mô hình, trong khi cắt tỉa SEL đường xương sống có các hợp kim 18-inch. Một cửa sổ trời toàn cảnh là thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình trang trí, ngoại trừ S và SEL có bạc mái đường ray để cài đặt nó ngoài từ S của nó và anh em SE.

Ngoài các đèn sương mù được trang bị trên các model SE và SEL, một gói ánh sáng độc lập cũng có sẵn cho những họa tiết. Gói này bao gồm đèn pha Bi-Xenon và đèn LED chạy ban ngày, cũng như các hệ thống Front-chiếu sáng Volkswagen thích ứng. Hệ thống này xoay các chùm đèn pha chính lên đến 15 phần trăm như vô lăng được bật để chiếu sáng khúc cua trên đường hiệu quả hơn ở tốc độ hơn 6 mph.

Nội địa

Các môi trường cao cấp của cabin SportWagen phần lớn được chia sẻ với các mô hình Golf khi đó nó được dựa, nhưng khối lượng nội thất được tăng lên vì các toa xe bodystyle. Người cư ngụ được điều trị đến 94,3 cu ft khối lượng khu vực hành khách, tăng từ 91,7 feet khối cho Jetta SportWagen.

Kết quả là, kích thước nội thất quan trọng đã được tối ưu hóa. Phía sau ghế lập pháp và phòng vai là tuyệt vời, tại 35,6 và 53,9 inch tương ứng. Hành khách ghế trước cũng được hưởng lợi từ nội thất rộng rãi của SportWagen, với 41,2 inch của chỗ để chân và 55,9 inch trên vai. Mặc dù chiều cao tổng thể các toa xe mới đã được giảm 1,1 inch, cả hai phía trước và phía sau khoảng không đã được cải thiện 38,6 inch.

Các SportWagen có một thân cây có nhiều hang động đó là phù hợp với những chiếc SUV nhỏ gọn. Với hàng ghế sau lên, SportWagen tự hào 30,4 cu ft của không gian: khi 60:40 chia ghế sau được gập lại hoàn toàn, con số đó tăng lên đến một khổng lồ 66,5 cu ft dung lượng lưu trữ. Sự chia rẽ gấp ghế phía sau bây giờ được truy cập bởi các đòn bẩy phát hành trong khu vực chứa hàng, tối đa hóa sự tiện lợi.

Ngoài các không gian nội thất rộng, các điều khiển lái xe được định vị cho thái tối ưu và khả năng sử dụng. Vị trí chỗ ngồi, chiều cao shifter và thậm chí khoảng cách giữa các bàn đạp đều được tinh chỉnh là tốt. Điều khiển trung tâm thiết kế tập trung mới này là hiển nhiên từ ngăn xếp trung tâm, mà bây giờ được đặt nghiêng về phía người lái xe, một tính năng thường thấy ở cao cấp sang trọng hoặc hiệu suất xe. Đèn nền màu trắng cho các điều khiển nổi bật hơn nữa môi trường cao cấp này, cũng như việc sử dụng các vật liệu cao cấp trong suốt, như phanh tay bọc da, núm shifter và tay lái, nhựa mềm cảm ứng và piano đen trim.

Mercedes GLC 250 4MATIC

Một số tiền bằng nhau của sự chú ý đã được trả tiền để tối đa hóa sự thoải mái và tiện lợi, ngay cả trên các entry-level S trim. Ngoài bề mặt chỗ ngồi V-tex da tiêu chuẩn của nó, mô hình cơ sở này đi kèm cũng được trang bị với một danh sách dài của sự thoải mái, tiện lợi và tính năng giải trí hiện đại, bao gồm cửa sổ điện, khóa và gương, tay lái đa chức năng, công nghệ Bluetooth® và VW xe -Net® tính năng xe kết nối, và một giao diện truyền thông Device (MDI) với kết nối điện thoại thông minh.

Màn hình cảm ứng trung tâm thông tin giải trí của SportWagen, tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình, được chia sẻ với phần còn lại của gia đình Golf. Các màn hình cảm ứng 5,8-inch sử dụng một cảm biến cảm ứng điện dung (như trong điện thoại thông minh, máy tính bảng, và như thế) chứ không phải là màn hình cảm ứng điện trở phổ biến hơn mà đòi hỏi áp lực, cho phép điều khiển cử chỉ như swiping và thậm chí pinch-zoom. 

Thiết kế động cơ sáng tạo Mercedes GLC 2016

Nhờ vào cácte siêu cứng nhắc làm nhẹ nhôm đúc (trọng lượng: 15 kg), và xây dựng nhỏ gọn với ba xi-lanh thay vì bốn, 1.0 TSI - 89 kg là khoảng 10 kg nhẹ hơn một so sánh bốn xi-lanh động cơ. Các phương pháp thiết kế gọn nhẹ thực hiện tỉ mỉ làm việc của Volkswagen dao xuống đến chi tiết nhỏ nhất. Một số ví dụ:

Nhóm trục khuỷu có khối lượng thấp và ma sát thấp

Các nhóm trục khuỷu - trục khuỷu, piston và thanh kết nối - được phân biệt bởi chúng di chuyển thấp và ma sát thấp. Các piston nhôm và rèn thanh kết nối được trọng lượng tối ưu hóa như vậy là 1.0 TSI có thể làm mà không có một trục cân bằng. Tổng trọng lượng của trục khuỷu cũng được giảm sáu phần trăm bằng cách giảm trọng lượng của crankpins. Bốn counterweights giảm nội lực trong trục khuỷu, do đó làm giảm tải trên các vòng bi chính trục khuỷu. Vòng bi chính trục khuỷu nhưng vô cùng mạnh mẽ rất nhỏ và nối vòng bi rod làm cho một đóng góp đáng kể trong việc giảm ma sát trong động cơ mới.

Dàn ống tích hợp trong đầu xi-lanh

Một mặt hàng ưu tiên rất cao trong giai đoạn phát triển là quản lý nhiệt. Trong ống xả của 1.0 TSI đã được tích hợp đầy đủ vào các đầu xi-lanh - đó có bốn van mỗi xi lanh - và được trang bị với một chiếc áo khoác làm mát riêng biệt để làm cho việc sử dụng tốt nhất có thể của năng lượng khí thải trong giai đoạn khởi động - và để nguội các chất khí thải thậm chí hiệu quả hơn ở tải cao. Ngày đầu đó, các kỹ sư của Volkswagen thiết kế một hệ thống làm mát kép-loop. Bằng cách sử dụng một nhiệt bổ sung, làm mát nhiệt độ trong cácte xi lanh được điều chỉnh đến một mức độ cao hơn so với các đầu xi-lanh. Điều này cung cấp các lợi ích về mặt ma sát động cơ bên trong, do đó có tác động tích cực đến nền kinh tế nhiên liệu.

Perfect làm mát và sưởi ấm

Các cơ sở được làm mát bởi một vòng nhiệt độ cao với một máy bơm nước làm mát điều khiển cơ học, trong khi một vòng lặp ở nhiệt độ thấp, được cung cấp bởi một máy bơm điện, chất lỏng làm nguội với intercooler và turbo tăng áp nhà khi cần thiết. Khoang hành khách được làm nóng bởi các vòng tuần hoàn đầu xi-lanh, vì vậy mà nó ấm lên nhanh chóng như động cơ.

Turbo tăng áp nhỏ, tác dụng lớn

Nhờ có thiết kế khéo léo trong ống xả, Volkswagen đã có thể sử dụng một máy nén đơn cuộn nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ với một wastegate thiết bị truyền động điện. Actuator wastegate này thực hiện việc mở quan trọng và đóng các van bypass rất nhanh chóng. Bối cảnh: trong phạm vi rev thấp, van bypass (cũng được biết đến như một van wastegate) phải được đóng lại để lái xe các turbo tăng áp với ống xả dòng khí đầy lên đến 1.050 độ C để đảm bảo phù hợp build-up mô-men xoắn. Áp cước tối đa của nó là 1,6 bar. Để giảm tổn thất trong quá trình thay đổi phí trong hoạt động bán tải, backpressure thải có thể được giảm bằng cách mở đầy đủ các wastegate. Đáp ứng của động cơ được cải thiện, bởi vì các thiết bị truyền động wastegate có thể điều chỉnh áp suất trong van wastegate rất nhanh chóng.

Đai răng cho tàu van

Do thiết kế của nó, ma sát nội bộ trong nhỏ động cơ ba xi-lanh của Golf TSI BlueMotion là đã khá thấp. Hơn nữa, công cụ này cũng có lợi ích từ cách bố trí thiết kế sáng tạo chung của hàng loạt động cơ EA211 và các biện pháp có liên quan thực hiện để giảm ma sát nội bộ. Điều này không chỉ liên quan đến các nhóm trục khuỷu, như đã đề cập ở trên, nhưng còn điều khiển van và ổ đĩa phụ trợ. 1.0 TSI được trang bị đầu vào và điều chỉnh trục cam xả; phạm vi điều chỉnh là 50 độ góc của trục khuỷu ở phía đầu vào và 40 độ ở phía bên xả. Bằng cách tiếp cận này, các nhà thiết kế của động cơ ba xi-lanh đạt được một mô-men xoắn mạnh xây dựng lên với số vòng quay động cơ thấp và công suất cao ở vòng tua cao. Hai trục cam phía trên không được điều khiển bởi các trục khuỷu thông qua một dây đai truyền động bằng bánh răng. So với một ổ đĩa xích, nó trưng bày khoảng 30 phần trăm ít ma sát. Nhờ chất liệu đặc điểm kỹ thuật cao cấp của nó, tuổi thọ đai thời gian răng của đáng tin cậy được mở rộng trong toàn bộ cuộc đời của chiếc xe. Kết quả là, nó không còn cần thiết để thực hiện việc thay thế trước đó bắt buộc của các vành đai răng như là một mục bảo trì. Nhìn chung, các lực lượng khéo léo hài hòa của các ổ đĩa vành đai răng dẫn đến ma sát thấp, cải thiện nền kinh tế nhiên liệu và độ bền cao hơn.

Quá trình đốt cháy hiệu quả

Áp lực phun tối đa 1.0 TSI là khá cao đối với một động cơ xăng tại 250 bar. 5 lỗ kim phun điện từ tiên tiến, được cung cấp nhiên liệu từ một đường sắt nhiên liệu thép không gỉ, làm cho tiêm cực kỳ chính xác vào từng xi lanh lên đến ba lần tiêm cá nhân trên mỗi chu kỳ. Một quá trình đốt cháy hiệu quả hơn với chuyển đổi năng lượng nhanh hơn là đạt được dựa trên sự tương tác của các thành phần tiêm với một chu kỳ cước tiếp tục phát triển (nhiệt động học tối ưu hóa), trong đó hỗn hợp không khí-nhiên liệu chảy vào buồng đốt rất nhanh chóng thông qua một kênh tumble. Ở đây cũng vậy, kết quả này trong cải thiện đáng kể đáp ứng và số liệu phát thải cực thấp.

Nhỏ gọn và hiệu quả

Cuối cùng nhưng không kém, tổng của nhiều cải tiến nhỏ đã thực hiện 1.0 TSI một trong những động cơ xăng nhỏ gọn và hiệu quả nhất trong sự tồn tại. Dưới đây là hai ví dụ: Để đảm bảo rằng động cơ chiếm ít không gian lắp càng tốt, linh kiện phụ trợ như máy bơm nước, máy nén điều hòa không khí và phát điện được gắn trực tiếp vào động cơ và dầu sump không có dấu ngoặc thêm, và họ được điều khiển bởi một vành đai răng chạy trên một con lăn căng thẳng thường trực. Ngoài ra, động cơ có một máy bơm dầu đồ kiểm soát mà chỉ rút ra một lượng năng lượng theo yêu cầu tại điểm hoạt động cụ thể. Tóm lại, Volkswagen được thuyết phục rằng các mới 1.0 TSI đại diện cho một sự kiện quan trọng trong lĩnh vực động cơ xăng nhỏ với xây dựng của nó nhỏ gọn, công suất và mô-men xoắn con số tuyệt vời cho các lớp chuyển này, và lượng khí thải CO2 thấp đặc biệt của nó.

Golf TSI BlueMotion Trendline

Golf mới TSI BlueMotion - như các đối tác của nó với TDI và ổ TGI - sẽ được cung cấp trong Trendline và Comfortline cắt các cấp. Ngoài ra, tính năng tùy chọn nhất cũng có sẵn cho các mô hình BlueMotion. Tính năng bên ngoài tiêu chuẩn của Golf TSI BlueMotion Trendline bao gồm 15-inch "Lyon" bánh xe hợp kim, một cánh gió sau lớn hơn (màu sắc cơ thể) và một lưới tản nhiệt được gần như hoàn toàn đóng cửa với bên ngoài. Lưới tản nhiệt gồm cắt đen mịn với huy hiệu BlueMotion tích hợp và một dải chrome bên dưới nó, mà mở rộng sang đèn pha. Tính năng đặc biệt khác phù hợp cho các phiên bản BlueMotion bao gồm cửa hút gió màu đen khí trong bội thu, luồng không khí làm mát tối ưu, hệ thống treo thể thao (hạ xuống 15 mm) và lốp lực cản lăn thấp. Nếu Golf TSI BlueMotion được đặt hàng với đèn pha xenon tùy chọn, lưới tản nhiệt được nâng cấp với một sọc màu xanh giữa đèn pha.

Hơn nữa tính năng tiêu chuẩn của Golf TSI BlueMotion Trendline bao gồm một màn hình cảm ứng TFT màn hình 5-inch, màn hình hiển thị đa chức năng ECO thủ thuật (thông tin tiêu dùng liên quan đến nhiên liệu và lời khuyên), phanh đỗ xe điện tử với chức năng tự động giữ, chỉ số áp suất lốp, khóa XDS + khác biệt điện tử, Tự động Post-Collision Braking System, sàn khởi động chiều cao có thể điều chỉnh và đối xứng chia gấp backrests ghế sau. Ngoài tiêu chuẩn (trích đoạn): đèn chạy ban ngày, điều hòa không khí, gương cửa điện, chỉ thị nhiệt độ ngoài trời, cửa sổ điện, cửa sổ phía sau gạt nước với thiết lập liên tục, tay lái trợ lực điện-cơ khí, tựa đầu an toàn tối ưu hóa, chrome bao quanh cho các lỗ thông khí nội thất , "Pepper" thiết kế ghế bọc, "Dark Silver matt satin" cắt trang trí, điều khiển trung tâm với ngăn chứa, cào và đạt điều chỉnh tay lái, chỗ ngồi, bụi và phấn hoa lọc điều chỉnh chiều cao của lái xe, khóa trung tâm với điều khiển từ xa, dây đai an toàn điều chỉnh độ cao và căng đai dây an toàn cho phía trước, và màu xanh lá cây cách nhiệt kính cửa sổ.

Golf TSI BlueMotion Comfortline

Mức thiết bị Comfortline cũng có một hệ thống ParkPilot, phía trước và phía sau, một cụm đồng độc quyền hơn, "Plus" đa chức năng hiển thị, "Thành phần Touch" hệ thống radio với giao diện thẻ SD và trình điều khiển Hệ thống cảnh báo.

Bổ sung tính năng tiêu chuẩn trong Golf TSI BlueMotion Comfortline (trích đoạn, các tính năng bổ sung cho những của Trendline): chỗ ngồi thoải mái ở phía trước với "Zoom" thiết kế bọc và hỗ trợ thắt lưng, "Brushed Dark Silver" cắt trang trí, mở cửa hàng tải thông qua và trung tâm tay vịn ở phía sau ghế tựa lưng, chrome trông chuyển đổi quay ánh sáng và công tắc điều chỉnh gương, ngăn kéo dưới ghế hành khách phía trước, túi lưu trữ trên lưng của ghế trước, ngăn chứa có nắp đậy ở trần xe, 12-V socket trong khoang hành lý, chiếu sáng vanity gương, thảm sàn thảm, da tỉa vô lăng và cần số và 16-inch "Dover" bánh xe hợp kim.

Tăng điện tử

Nhiều hệ thống hỗ trợ được trang bị tiêu chuẩn cho Golf TSI BlueMotion. Tính năng tùy chọn bao gồm các Blind Spot Monitor với Rear Traffic Alert, Light Assist và năng động sáng Hỗ trợ các trợ kiểm soát dầm chính, lái xe hồ sơ selector, Lane Assist cảnh báo làn đường khởi hành và Park Assist trợ lý chỉ đạo công viên.

Mercedes GLC 2016| Giá xe Mercedes GLC 250, GLC 300 AMG 4Matic mới tốt nhất

Điện thoại thông minh, máy tính bảng và Đồng hồ thông minh

Toàn bộ dòng-up của các hệ thống thông tin giải trí mới nhất cũng có sẵn cho các Golf TSI BlueMotion, bao gồm cả các dịch vụ trực tuyến được cung cấp thông qua Volkswagen Car-Net. Tùy chọn mới khác là Volkswagen Media Control và App Connect. Volkswagen Media Control cho phép tích hợp của máy tính bảng và smartwatches vào hệ thống thông tin giải trí thông qua Wi-Fi, để truy cập các tính năng như chuyển hướng, các đài phát thanh, máy nghe nhạc phương tiện truyền thông hoặc kết quả tìm kiếm Google. Volkswagen Media Control sử dụng một ứng dụng đặc biệt mà tạo ra một hệ thống giải trí ghế sau của một kỷ nguyên mới. App Connect cũng là một sự đổi mới tư tưởng tiến, với Volkswagen là một trong những nhà sản xuất ôtô đầu tiên tích hợp phần lớn các hệ điều hành điện thoại thông minh thông qua tính năng này. Các giao diện phần mềm cơ bản của App Connect là gương Link ™, Android ™ Auto (Google) và CarPlay ™ (Apple). Trên chiếc Golf TSI BlueMotion, các giao diện mở khóa tiềm năng sử dụng nhiều điện thoại thông minh hoặc Đồng hồ thông minh ứng dụng khác nhau trên hệ thống thông tin giải trí của.